В детстве он мечтал дотянуться до него рукой. И дотянулся! В 1972-м после окончания средней школы в селе Зырянск Прибайкальского района Бурятской АССР поступил в Иркутское авиационно-техническое училище гражданской авиации. Прочность полученных знаний и навыков молодой специалист Баталов проверял и закреплял во втором Тюменском авиаотряде. Семидесятые годы теперь уже прошлого столетия — самый разгар освоения Тюменского Севера, куда добраться можно было только самолётом и вертолётом. Все грузы, вплоть до такой мелочи, как гвозди, в промёрзший край с «большой земли» доставлялись по небу.

В 26 лет, в 1982-м, Виктор Баталов «выкинул номер» — добровольно поступил на военную службу. Местом приписки бортового техника Ми-6 стал германский Ораниенбург, где после Великой Отечественной войны находилась группа советских войск. В октябре 1986-го серое осеннее небо за несколько часов полёта в афганский Кабул поменяло несколько красок. От пепельного до ярко-голубого, огненно-рыжего и траурно-чёрного. В этой стране тогда красками заведовала война. Утихомирить её, обеспечить стабильность в стране, где свершилась революция, была призвана 40-я общевойсковая армия. В её состав входил 280-й отдельный вертолётный полк ВВС, где предстояло пройти службу капитану Баталову.

— Летали по всей южной и юго-западной зоне Афганистана, — вспоминает ветеран. — Полк доставлял советским войскам продовольствие, боеприпасы, технику, даже дрова и уголь.

Особенно опасными были рейсы от Шинданта до Чагчарана.

— А в чём их особенность?

— Стреляли, — отвечает кратко, как герой кинофильма «Белое солнце пустыни».

Но кино — не действительность, которая куда страшнее кинематографической. Фильмы не учитывают, к примеру, тот факт, что «топливо у вертолётчиков всегда было на пределе».

— На пределе чего? — уточняю у Виктора Павловича. — Человеческих возможностей? Или вы должны были в боевой обстановке считаться с нормой выдачи «керосина» на выполнение задания?

— Афганистан не утвердил предела человеческих возможностей, — слышу в ответ. — Он восхитил примерами храбрости и самоотверженности советских вертолётчиков. Любое из заданий могло стать для них последним. Небо — не земля, где можно укрыться, пусть и за ненадёжным кустом, пусть и за предательским камнем… Купол воздушного пространства могли запросто в любую секунду прошить своим огнём зенитные переносные ракетные комплексы «Стингер» американского производства. Летать опасно! Мы это понимали. Но понимали и то, что должны выполнять приказы. Во время полёта на Шахджой летом 1987-го в воздухе стали свидетелями боя по захвату советскими спецназовцами каравана с этими ПЗРК. Наши ребята — красавцы!

В августе 1987-го эскадрилья, в которой служил капитан Баталов, вернулась на Родину. За мужество и героизм при выполнении интернационального долга Виктор Павлович награждён орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах» 3 степени. Следующие строки его биографии связаны с выполнением специальных задач в Грузии, помощью пострадавшим в Ленинакане (Армения), полётами в Нагорный Карабах, Абхазию, Южную Осетию. В 1994-м капитан Баталов уволился в запас и приехал в Тюмень. Работал в региональном управлении по борьбе с преступностью, а затем встал в строй ОАО «Сибнефтепровод»: шесть лет трудился на строительстве нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан.

…В трудные минуты мы обращаем свой взор к небу. Просим защиты, помощи. Время счастья, время жизни нам дарит мирное небо.