Главное управление строительства Тюменской области намерено открыть движение городского электропоезда. Публично заявлено: концепция проекта, которую планируется завершить к концу текущего года, будет проработана тщательно. И непременно с учётом мнения широкой общественности.

В своем блоге временно исполняющий обязанности губернатора области Владимир Якушев заявил: «Я всё время думаю, как разбудить инициативу людей, сделать их более активными и неравнодушными». По его мнению, власть заинтересована в том, чтобы каждое принимаемое решение широко и взвешенно обсуждалось: это и есть сотрудничество власти с обществом!

Так что, приступая к этим заметкам, мы прежде всего думали об общей пользе, которую может принести тюменцам новый проект.

Спасение от пробок

…В последнее время большие надежды разрулить ситуацию с пробками связаны с запуском городской электрички. Тамара Казанцева, депутат областной Думы, считает, что её появление может стать настоящим спасением от утомительных пробок: «Тюменцам нужна эта электричка!»

Рельсовый транспорт свяжет станцию Войновка с посёлком Утешево, расстояние между которыми составляет двадцать километров, время в пути — минут сорок. На семи промежуточных остановках намерены построить железнодорожные платформы, пешеходные переходы, пустить к ним общественный транспорт, оборудовать автомобильные парковки. Сомневаться не приходится — предполагаемое будет сделано в срок.

Сомневаться приходится в другом — главном: насколько удобно и рентабельно это будет? Готов согласиться, что в экономике и строительстве я, что называется, ни бе ни ме. Но как профессиональный пассажир (да-да, именно, профессиональный пассажир, пусть пока этот термин и не на слуху) уверен: расчёты на то, что электричка оправдает возлагаемые на неё надежды — при включении в схему движения городского общественного транспорта Тюмени сможет существенно разгрузить автомобильные дороги, переключить на себя основной пассажиропоток на данном направлении — пока что ничем не подкреплены.

Считается, что особым спросом она будет пользоваться как раз у жителей спальных юго-восточных микрорайонов, которые без проблем получат возможность добираться до центральной части города.

Представьте идиллическую картину: автомобилисты, оставив свои машины, дружно шагают в направлении железнодорожной платформы, минуя при этом автобусные остановки. Надо полагать, и сама Тамара Николаевна откажется от служебного автомобиля и с удовольствием пересядет в электричку. И впрямь, чем она хуже своих избирателей, которые будут прохлаждаться в вагонах поезда, а она изнывать в часовых пробках?

Отставим воображаемую картину в сторону и спустимся на грешную землю. Авторы проекта не устают повторять: жители микрорайонов с комфортом, за каких-то пятнадцать-двадцать минут вместо часа и более смогут домчаться до вокзала станции Тюмень.

Судьба пассажира

Что на это возразить? Попробуем влезть в шкуру потенциального пассажира, проживающего не в шаговой доступности от места остановки поезда, а, скажем, в районе МЖК. Вот он, потенциальный пассажир, держащий путь в центр города, допустим к госуниверситету, часов в семь-восемь утра выходит из подъезда своего дома. Нажимает на заветную кнопочку — и словно по щучьему велению чудесным образом вмиг переносится к ожидающей его электричке.

Ересь несу? Ересь. Чтобы оказаться на платформе (у Пермяковского моста), ему придётся проделать тот же привычный путь: идти на автобусную остановку. Только теперь необязательно садиться на 30-й или 17-й маршруты — до остановки «Улица Пермякова» можно добраться и другими. Вошёл в автобус, достал из кошелька 18 рублей, оплатил проезд и поехал. Ну, поехал — это чересчур оптимистично: улица Широтная в час пик — сплошная пробка, так же, впрочем, как и Пермякова…

Наконец-то автобус дотащился до остановки, пассажир вышел, возвращается назад — к подземному переходу, дабы перейти на другую сторону улицы. Дальше ещё один переход — улица 30 лет Победы, сплошь в машинах. Одолел и этот участок — осталась финишная прямая, вернее кривая, к платформе. Успел? В этот раз успел, пришлось даже и подождать: с такими пробками рассчитывать попасть к поезду из минуты в минуту не получится, можно и с носом остаться…

Поезд подошёл. Пассажир вошёл в вагон. Приобрёл билет за 18 рублей и теперь уже без проблем доехал до вокзала. На какой путь прибыл поезд? Если на 3-й или 4-й, то, чтобы попасть на перрон, надо воспользоваться надземным переходом. На это потребуется затратить время. Хорошо, будем считать, что поезд прибыл на самый удобный — 1-й путь.

Осталось доехать до остановки «Площадь Борцов революции». Оттуда до места работы рукой подать. Автобус только один — 10-го маршрута. Не успел! Буквально минутки не хватило: автобус согласно расписанию отчалил в 8-22. Следующий через полчаса — в 8:51. А погода, как на грех, ненастная, сильный северный ветер. Всё же дождался следующего — кошелёк похудел ещё на 18 рублей. Не знаю, сэкономил ли пассажир во времени (вряд ли), а вот из семейного бюджета вместо обычных 18 рублей, пришлось потратить 54 — в три раза больше…

Читатель скажет: утрирую? Возможно. Однако я уверен: люди, проживающие в спальных микрорайонах, пользоваться электричкой не будут!

У нас тут не Европа…

Житель Восточного микрорайона Михаил Шабалин: «Погодные условия в Тюмени — не как в Европе: пока добежишь до электрички, потом на автобусе до центра, оттуда, может, ещё придется идти или ехать… Не так всё просто и быстро в итоге получится. Лучше в тепле, в своём авто, даже если и стоять в пробке».

Ещё один миф связан с запуском рейсовых автобусов к местам остановок поезда. Откуда и куда собираются перевозить пассажиров? Более того, выскажу крамольную вещь: будь проезд на электричке бесплатным — она всё равно мало кого заинтересует. Да и какое уж тут бесплатно, если добраться до неё — 18 рублей, от неё до места назначения — ещё 18 рублей.

«Погоди, ворчун, погоди, — слышу я возражения, — а выделенные полосы? Упустил из виду?» Нет, не упустил. Напомню: городская власть к концу месяца обещает выделить специальные полосы для общественного транспорта на улице Пермякова — от путепровода до Широтной и на самой Широтной.

Глава администрации Александр Моор ссылается на мировой опыт, когда общественный транспорт имеет приоритет перед остальными. С этим нельзя не согласиться, вот только надо понимать, выделенные полосы играют против электрички, против строительства отдельного пути для неё. Если на автобусе пассажир избежит пробок — тогда ему тем более не резон выходить для пересадки на поезд.

При этом пробки, в которых окажется личный транспорт, увеличатся намного и по длине, и по времени. Значит, будет непростое противостояние власти и автолюбителей: кто кого? Хватит ли у администрации сил и мужества стоять до конца?

Если востребованность электрички даже в часы пик вызывает сомнение, что уж говорить о её дневной загруженности: перевозить она, скорее всего, будет воздух. О рентабельности можно забыть: строительство пути и эксплуатация электрички не только никогда не окупятся — убытки от затрат будут с каждым годом лишь возрастать. Как было заявлено, городские власти готовы тратить на субсидирование 12 миллионов рублей в год. Сдаётся мне, что это цветочки: не придётся ли увеличивать эту сумму?

Запустить новый маршрут автобуса, потом поняв, что он не востребован, и быстренько отменить (60-й, например) — это одно. Затрат почти никаких. Строительство невостребованного железнодорожного пути с понесёнными затратами в три с лишним (это пока) миллиарда рублей — совершенно другое.

Пока многим картина рисуется радужными красками. Но, столкнувшись с реальностью, эйфория достаточно быстро пройдет. Всё бы ничего — миллиардные расходы могут вылететь в трубу.

P.S. Есть ли альтернатива этому проекту, способная заметно улучшить транспортное обслуживание Тюмени? Не лучше ли, на мой взгляд, потратить часть этих денег на замену маловместительных, забитых до отказа маршруток на автобусы МАЗ-206? Рано или поздно город должен решиться на эту замену: маршрутками не могут пользоваться ни мамаши с детьми в колясках, ни инвалиды-колясочники. А как же в таком случае проект «Равные возможности», который курирует партия «Единая Россия»?

Некоторые из городских депутатов, соглашаясь с необходимостью такой замены, успокаивают тем, что это уже происходит, но в одночасье не получится. Нужно время. Реальная жизнь не подтверждает слова депутатов: недавно запущен 24-й маршрут «Завод «Нефтемаш» — Тарманы». Обслуживают его 8 автобусов малой вместимости…

Городская власть к концу месяца обещает выделить специальные полосы для общественного транспорта на улице Пермякова — от путепровода до Широтной и на самой Широтной. Вот только надо понимать, выделенные полосы играют против электрички, против строительства отдельного пути для неё.

Рельсовый транспорт свяжет станцию Войновка с посёлком Утешево, расстояние между которыми составляет двадцать километров, время в пути — минут сорок.