Этот визит, состоявшийся 14 апреля, стал частью инициативы депутатского корпуса восьмого созыва по знакомству с ключевыми предприятиями города. Народные избранники смогли не только оценить масштабы высокотехнологичного производства, но и узнать о вкладе компании в экономику региона.

История и современность

Генеральный директор «ЮТэйр-Инжиниринга» Андрей Шадрин подробно ознакомил гостей с историей и текущей деятельностью компании. Группа компаний «ЮТэйр», штат которой насчитывает 9,5 тыс. сотрудников по всей стране, представляет собой многопрофильный холдинг. Его бизнес разделён на четыре ключевых направления: регулярные и чартерные самолётные перевозки, вертолётные работы, ремонт и техобслуживание вертолётов («ЮТэйр-Инжиниринг»), а также подготовка авиационного персонала. По итогам 2025 года услугами авиакомпании воспользовались более 6 млн пассажиров. Во флоте компании 350 вертолётов, что делает её крупнейшим в мире оператором по количеству винтокрылых машин и их грузоподъёмности, с общим налётом более 104 тысяч часов.

История «ЮТэйр-Инжиниринга» началась в 1933 году в Новосибирске с создания авиаремонтных мастерских. В 1944 году оно обосновалось в Тюмени, на территории аэродрома Плеханово.

— Сегодня мы — провайдеры № 1 по техобслуживанию вертолётов российского производства. За всю историю компании выполнено более 5,5 тыс. капитальных ремонтов воздушных судов, и на нашу долю приходится более 30% рынка капремонта в России, — отметил Андрей Шадрин.

Ключевые показатели компании за 2025 год впечатляют: выручка превысила 7 млрд рублей, капитально отремонтировано 37 воздушных судов.

Кадры, зарплаты и социальная ответственность

Встреча прошла в формате живого диалога. Председатель Думы Светлана Иванова поинтересовалась численностью сотрудников группы «Ютэйр», работающих непосредственно в Тюмени. Как выяснилось, это примерно треть всего штата холдинга.

Депутат Павел Девайкин поднял острую тему кадрового дефицита и уровня заработной платы. Андрей Шадрин подчеркнул, что основной поставщик кадров — Омский лётно-технический колледж, студенты которого регулярно проходят здесь практику.

— Вопрос дефицита кадров решается одним путём — повышением заработной платы и привлекательности работы в компании, — заявил гендиректор.

И цифры это подтверждают: зарплата рабочих на заводе составляет в среднем около 100 тыс. рублей, а сертифицированный персонал может рассчитывать на 250-300 тыс. рублей. Для поддерж­ки сотрудников с 2025 года введено добровольное медицинское страхование.

Депутат Степан Киричук спросил о наличии общественных организаций. На предприятии активно работают собственный профсоюз, совет молодых специалистов и совет ветеранов.

Особое внимание было уделено работе с молодёжью. Как рассказал начальник службы по работе с персоналом Николай Петрушин, каждый год статус молодого специалиста получают 15-20 человек. Более 80% штата — сотрудники в возрасте до 45 лет. Для молодых инженеров действуют серьёзные меры поддержки: предоставление жилья в общежитии и подъёмные в размере 250 тыс. рублей.

Депутат Руслан Сабиров поинтересовался трудовыми династиями. Андрей Шадрин привёл личный пример: его отец после окончания института отправился в тюменский летный отряд в 1986 году, а сам он прошёл путь от авиатехника до руководителя.

На вопрос Светланы Ивановой о роли женщин в авиации гендиректор ответил, что на заводе их трудится немало. Есть даже начальник участка ремонтной бригады, удостоенная высшей корпоративной награды «За особые за­слуги». За последние 5 лет около 10 девушек — выпускниц Омского колледжа — пополнили ряды пилотов и инженеров компании.

Секреты ремонта

После теоретической части депутаты отправились на экскурсию. Соблюдая все меры безопасности — в касках и сигнальных жилетах, они посетили цеха, где вершится таинство капитального ремонта. Как пояснил Игорь Деканов, заместитель коммерческого директора «ЮТэйр-Инжиниринга», капремонт — это обязательная процедура после 2000 часов налёта или 8 лет эксплуатации.

Гостям показали все этапы кропотливой работы — от полной разборки вертолёта до состояния «голого фюзеляжа» и дефектовки до финальной сборки и покраски. Интересный факт: для деликатной смывки краски с некоторых деталей используется технология, похожая на пескоструйную обработку, но в качестве абразива применяется крошка из косточек персиков и абрикосов. План капитального ремонта расписан по дням и составляет 57 рабочих дней. Завершается всё лётными испытаниями силами специального экипажа.

Финальной точкой стал музей под открытым небом, где представлена вся история вертолёто­строения — от миниатюрных Ка-18 до гигантов Ми-26.

— Я приятно впечатлён увиденным, и в частности — масштабами работы компании. Очень радует, что в городе Тюмени представлены такие высокотехнологичные производства, — отметил депутат Николай Ремезков.

— Мы посетили «ЮТэйр-Инжиниринг» и ощутили большую гордость за то, что в нашем городе есть такое предприятие. Замечательно, что у тюменцев есть возможность работать в такой компании, здесь очень комфортно, современно и чувствуется хозяйская рука, — подвела итог Светлана Иванова и пожелала коллективу компании в преддверии ее юбилея, который будет отмечаться в 2027 году, дальнейшего развития и процветания.