Согласно этому документу природный газ в качестве моторного топлива на общественном транспорте к 2020 году должен составлять в городах с численностью более 300 тысяч человек — 30%, а в городах с численностью более 100 тысяч — 10% от общего количества техники. Причем сюда входят не только автобусы, но и коммунальная техника.

Согласно исследованиям, проведенным Югорским технопарком высоких технологий по поручению окружного правительства, использование компримированного газа — актуальная задача для любых территорий, в том числе и для ХМАО.

— Во-первых, газ — это экологически чистое топливо. А во-вторых, более дешевое. Наша территория ежедневно подвергается техногенному воздействию, что связано с добычей нефти, транспортировкой грузов. Только в Югре в атмосферу выбрасывается из стационарных источников порядка 2,5 миллиона тонн вредных веществ в год. Это колоссальная цифра. Плюс к этому объему транспорт дает более 450 тысяч тонн. Передвигаясь по городу, всегда можно увидеть автобус, из выхлопной трубы которого вылетает сажа, и становится понятно, насколько эта тема актуальна, — сообщил директор технопарка, доктор технических наук, профессор Юрий Реутов.

Эксперты сделали вывод, что наиболее актуально и эффективно использовать метан. Он втрое дешевле традиционного топлива и дает в 2-4 раза меньше вредных выбросов в атмосферу. Что касается безопасности, у многих жителей Сургута еще в памяти прошлогодняя серия ЧП с газовыми «Газелями»: метан имеет свои преимущества, поскольку этот газ вдвое легче воздуха и в случае разгерметизации оборудования не происходит каких-то чрезвычайных ситуаций. А по степени чувствительности метан входит в самый безопасный четвертый класс.

Как обеспечить этим топливом регион? По мнению Юрия Реутова, сделать это будет довольно легко.

— Мы провели анализ возможных поставок природного газа метана на территорию округа. В качестве поставщика может выступить Газпром, который транспортирует газ с Ямала. Также возможно использование попутного нефтяного газа, который на 60-70% состоит из метана. Его можно выделять и использовать. К примеру, в 2012 году в Югре было добыто 35,8 млрд кубометров ПНГ, из которых использовано 32 млрд кубических метров, остальное сгорело на факелах. Этого объема хватило бы, чтобы с лихвой покрыть те потребности, которые нам нужны, — поделился руководитель технопарка.

Перевод транспортных предприятий на сжатый природный газ, по прогнозам аналитиков, сверхэффективен. Если говорить об общем эффекте, то государственные и муниципальные бюджеты экономят на субсидировании пассажирских перевозок.

— Например, годовая экономия на один автобус составляет порядка 430 тысяч рублей по расходам на топливо, — добавил Реутов.

 Правда, огромная бочка меда не обошлась без ложки дегтя. Автобусный парк округа настолько изношен, что переводить его на газ смысла нет. Необходимо закупать новую технику с учетом ее работы на компримированном метане. А это недешево, автобус, переоборудованный под газ, стоит на миллион дороже, чем его обычный дизельный собрат. У муниципалитетов средств на это пока нет. Однако и здесь проблема должна решиться: Сургут — муниципалитет численностью более 300 тысяч человек, согласно постановлению правительства на газомоторное топливо здесь должно перейти 30% городского транспорта. Заместитель главы администрации Сургута Владимир Базаров рассказал корреспонденту «Тюменских известий», что перейти на метан поможет округ.

— Правительство Югры обещало выделить Сургуту 26 автобусов, уже переоборудованных на газомоторное топливо. На сегодняшний день идет бумажная работа. Надеемся в скором времени получить обещанную технику.

Еще немаловажный вопрос, где заправлять уже переоборудованный транспорт? Почему правительство настояло именно на использовании метана, а не пропанобутановых смесей (заправки на основе которых еще более-менее распространены в России)? Председатель совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков пояснил газете «Коммерсант», что за последние десять лет мировой парк автомобилей на метановом топливе вырос в 12 раз и превысил 17 миллионов автомобилей, а Россия по сравнению со всем миром отстала от этой тенденции.

Программа по развитию этого типа газомоторного топлива в России до 2030 года у Газпрома оценивается в 260 млрд рублей. Источники «Коммерсанта» утверждают, что площадками для строительства новых газовых станций могут стать заправки «Газпром нефти». В Сургуте таких пока две и еще несколько работают в Сургутском районе.

Владимир Базаров добавил, что сейчас со структурами Газпрома обсуждается строительство метановой заправки прямо на территории ОАО «СПОПАТ». Однако и здесь всё на стадии проекта.

— СПОПАТ готов построить у себя на территории метановую заправку и выполнить все технические требования, но Газпром уже имеет свою заправку в городе, которая не загружена полностью, поэтому открывать новую пока не спешит, — добавил Базаров.

Директор Югорского технопарка считает, что количество газовых заправок не может быть препятствием для перехода на газ.

— Их можно построить там, где есть газовая труба низкого давления. Ставится компрессор — и всё, вопрос решен. Конечно, будут расходы на дополнительное оборудование боксов, но тем не менее все это целесообразно. Окупаемость такой заправки составит в среднем восемь лет. А вот чистый воздух мы почувствуем гораздо раньше, — резюмировал Юрий Реутов.

По данным Национальной газомоторной ассоциации, сегодня в России 86 тысяч автомобилей на газомоторном топливе, это около 0,2% от всего парка. А экономисты крупнейшего российского автомагната «КамАЗ» провели подсчеты, согласно которым при реализации масштабной программы газификации транспорта к 2020 году количество грузовиков на метане достигнет полумиллиона штук по стране, а автобусов — 400 тысяч единиц.