А потому довольно часто выезжают на социально значимые объекты и чиновников приглашают к конструктивному диалогу на месте.

Очередным объектом их посещения стал паром, осуществляющий перевозку пассажиров и автотранспорта по Иртышу с одного берега на другой. Фактически старичок-паром 1966 года выпуска выполняет функцию моста, который здесь едва ли когда построят — слишком уж дорогостоящий проект. Специалисты говорят, что куда дешевле всех жителей левобережья обеспечить квартирами на правом берегу. И тем не менее левобережье живёт, и население его составляют как жители городского левобережного микрорайона, так и жители сёл и деревень Тобольского района.

Общественники — в большинстве своём люди, трезво оценивающие ситуацию. Поэтому вопрос по строительству моста особо не муссировали. Правда, один член Общественной палаты — Алексей Нескоров — настаивал на рассмотрении именно этого варианта, причём предлагал построить мост не через Иртыш, а через Тобол, у которого русло значительно уже, а значит, и проект был бы дешевле. Нескоров убеждал общественников, что возведение моста дало бы толчок в развитии большой левобережной территории, и предлагал выступать в этом вопросе единым фронтом. Но коллеги его не поддержали, понимая, что в современных экономических условиях это чистой воды утопия.

В диалог с общественниками вступили глава администрации Левобережья Татьяна Кравченко и начальник отдела транспорта и связи администрации города Фёдор Духно. Все вместе они проехались на пароме, обследовали его, поговорили с пассажирами, сделали определённые выводы, после чего продолжили предметный разговор уже на правом берегу.

Председатель комиссии общественного контроля Общественной палаты Тобольска Абузар Зиятов и его коллеги высказали обеспокоенность вопросами безопасности, так как потоки пассажиров и автотранспорта на паромной переправе, по сути, не разведены. Предложения прозвучали разные, например поставить там регулировщика.

Второй повод для беспокойства вызвало отсутствие элементарного комфорта для пассажиров на пароме. Где на пароме укрыться пассажирам от дождя, пронизывающего ветра (а на реке он всегда сильней, чем на берегу)? И хотя время движения парома 5-7 минут, этого может быть вполне достаточно пожилому человеку или ребёнку, чтобы простыть. Признаться, для многих из нас, как, впрочем, и для пассажиров, которых мы опросили, стало настоящим открытием известие о том, что на пароме есть каюта в трюме с 16 посадочными местами и довольно большой площадью для стоячих мест. Казалось бы, вопрос с комфортом сам собой отпал. Но дело в том, что здесь срабатывает человеческий фактор, и каюта чаще всего бывает закрыта. Кравченко призналась, что в непогоду не раз связывалась с паромом и просила открыть каюту. Это туристы, любующиеся на кремль и речные просторы, в каюту вряд ли спустятся. А вот местные жители, совершающие поездки в сто тысячу первый раз, этой возможностью наверняка бы воспользовались.

В целом же вопросов к обслуживающему паромную переправу предприятию — «Тобольскому речному порту» у общественников не было. Более того, они поблагодарили предприятие за своевременное предоставление парома, чёткое соблюдение расписания и безаварийную работу. Кстати, за навигацию паром перевозит по 300-600 тысяч пассажиров. Перевезённый транспорт никто не учитывал.

А вот автобусное расписание надо бы пересмотреть, подогнав его под паромное, чтобы сократить время ожидания пассажиров на берегу. И ещё не мешало бы установить на обоих берегах в районе паромной переправы биотуалеты. Эти вопросы в ходе обсуждения были подняты членами Общественной палаты.

Ну а главный вопрос — изменится ли что-то кардинально на паромной переправе — они адресовали Фёдору Духно как представителю городской администрации. И получили чёткий аргументированный ответ.

— Паромная переправа в настоящее время осуществляется самоходным паромом 1966 года выпуска. Мы понимаем, что возраст у этого транспортного средства почтенный. Ежегодно паром допускается к эксплуатации службами речного регистра, раз в три года проходит техническое освидетельствование и раз в пять лет — полное освидетельствование. Паром выходит в навигацию, получив допуск к эксплуатации. Паром имеет паспорт безопасности. К эксплуатации он полностью пригоден. Но, как я уже сказал, возраст у этого транспортного средства почтенный. Выход из этой ситуации нам видится один — замена плавсредства. Нами был проанализирован рынок. Подобрали проект — это самоходный паром больших размеров с двумя палубами: для транспорта и пассажиров, благодаря чему эти два потока удастся разделить. Паром сможет перевозить до 90 человек и будет оборудован посадочными местами. В ближайшей перспективе произойдёт замена парома на новый. Паром будет строиться на Невской верфи и обойдётся нам в 270 миллионов рублей. Кроме этого, потребуется 75 миллионов рублей на транспортировку парома по открытым водам и далее по Обь-Иртышскому бассейну. В данный момент решается вопрос по финансированию этого проекта. Ориентировочные сроки прибытия нового парома — к концу следующей навигации, — рассказал Фёдор Евгеньевич.