У одних участников дорожного движения — положительные, у других — отрицательные, но равнодушными мотоцикл не оставляет ни тех, ни других. По личному опыту могу сказать, что, раз прокатившись на мотоцикле, ты либо навсегда влюбишься в него, либо больше никогда на него не сядешь! Как вы поняли, я отношусь к тем, кто сразу полюбил этот вид транспорта, и поэтому решил затронуть тему «Мото» в сегодняшнем материале.

Моё знакомство с мотоциклом произошло, когда мне было 11 лет. Отец купил тяжелый мотоцикл с коляской — Днепр-11 для поездок на дачу и в лес. Для меня это было невероятное событие, так как отец не очень любил технику, автомобиля в нашей семье не было, несмотря на то, что работал он летчиком, был командиром экипажа вертолета Ми-8. И вот, не обращая внимания на мой юный возраст, поддавшись на мои уговоры, отец доверил мне руль, ну, естественно, под его строгим присмотром. За руль я держался крепко, но длины ног, которые болтались, как две вареные макаронины, немного не хватало, чтобы дотянуться до переключателя коробки передач и задних тормозов, поэтому приходилось сильно наклоняться, чтобы до них дотянуться. Немного похвастаюсь перед вами, дорогие читатели: тронулся я с первого раза, помогла, конечно, коляска — на трех колесах мотоцикл гораздо устойчивее. Но скажу также, что не всем взрослым даже это удавалось — знаю примеры, что, несмотря на желание, некоторым так и не удалось научиться ездить на мотоцикле. Впечатления после управления «трехколесным конем» были наивысочайшие, по-другому не скажешь, да еще было это во дворе, на глазах у друзей, неделю ходил — грудь колесом, уровень адреналина зашкаливал! Естественно, этот вид транспорта очень понравился, и следующей поездки я всегда ждал с большим нетерпением, считая дни, когда отец вернется из командировки. Позже ездил и на других мотоциклах советского автопрома, в более сознательном возрасте друзья давали покататься и на марках иностранного производства, но, к сожалению, до сих пор своего мотоцикла нет, хотя приобрести его желание огромное еще есть… Ну, это была моя небольшая история — теперь хочу написать об общей истории появления этого невероятного транспортного средства.

История

Четкого ответа о том, кто изобрел первый мотоцикл, нет, потому что нет единого мнения по поводу определения мотоцикла. Обязательно ли он должен быть оборудован двигателем внутреннего сгорания? Обязательно ли отсутствие педалей? Обязательно ли количество колес должно быть ограничено двумя? Но даже если опустить точное определение, то всем понятно, что первые самоходные велосипеды приводились в движение паром. Появились они в конце 1860-х годов. Упоминания о первых паровых велосипедах можно было встретить в американских газетах в 1869 году.

Первые экземпляры мотоциклов связаны с именами Сильвестра Ропера и Эрнеста Мишо. Хотя не представляется возможным выяснить, кто из них был первым, но совершенно точно известно, что они оба, независимо друг от друга, создали первый мотоцикл приблизительно в одно время (в 1867 или 1868 году). В 1885 году двигатель внутреннего сгорания был установлен на повозку для верховой езды (прототип мотоцикла) Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. В историю мотоциклостроения это транспортное средство вошло как первый предшественник современных мотоциклов. Но изобретатели были заинтересованы не столько в машине как таковой, сколько в возможности использования и применимости двигателя.

Можно ли считать повозку Даймлера первым мотоциклом? Если строго опираться на определение, то нет. Технически это не было двухколесное транспортное средство, потому что оно было оснащено боковыми вспомогательными колесиками. И тем не менее, согласно множеству определений, это был первый мотоцикл, ведь в нем сочетались два главных условия: базовая конструкция и двигатель внутреннего сгорания. Ранее никто подобного не делал, ДВС стал неотъемлемой частью мотоцикла на следующие сто лет.

Несколько влиятельных компаний начали выпуск мотоциклов после Второй мировой. Итальянская компания Aprilia выпустила свой мотоцикл в 1945 году. Австрийский производитель Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, более известный как KTM, создал свой первый прототип в 1951 году. В это время наибольшее влияние имели производители не из Европы, где мотоциклетная индустрия зародилась, а из Японии. Компания Suzuki начала производство мотоциклов в 1952 году, а Yamaha и Honda — в 1955 году. Первый мотоцикл Kawasaki увидел свет в 1960 году. Когда мотоциклы Honda стали продаваться по всему миру, компания заключила договор с рекламным агентством Grey Advertising в США. Так началась знаменитая рекламная кампания.

Классифицируется мототехника по ряду параметров, которые могут повлиять на выбор при покупке железного друга. Если знать все особенности мотоциклов и их классификацию, можно легко сделать свой выбор.

Классические мотоциклы — это очень широкое понятие, в которое входит множество различных моделей мото. Классический внешний вид наиболее точно определяет принадлежность мотозверя к «классике». Расположение основных узлов, тип и геометрия рамы, которая зародилась в Германии, стали определяющими параметрами при определении типа мотоцикла. Если у мотоцикла нет большого количество обтекателей и деталей под хром, посадка вертикальная, а управление максимально простое и нет ветрозащиты, то, скорее всего, перед вами классический мотоцикл. Такие модели обладают средней скоростью, а их мощность доходит до 150 л. с.

Следующий класс мотоциклов — это туристические, которые могут быть как гранд-, так и спорт— подкласса. Гранд-туристические мотоциклы — это максимально комфортные аппараты, на которых можно совершать длительные переезды по дорогам различного назначения. Они отличаются комфортабельными посадочными местами, хорошей защитой от ветра и различными системами слежения и контроля. В некоторых моделях могут быть установлены звуковые системы и кондиционер. Отличная устойчивость достигается за счет веса и солидных габаритов, но эти же свойства затрудняют ежедневное использование этих мотоциклов. Туристические спорт-байки намного легче, но и менее комфортны.

Тяжелые мотоциклы, с многочисленными хромированными деталями, особым эстетичным дизайном, который часто забирает половину стоимости производства, по-своему удобны, но нацелены скорее на эпатаж, чем на длительные поездки. Неспешные прогулки под восхищенные взгляды зевак и возможность почувствовать себя настоящим рокером — вот их прямое назначение. Эти мотоциклы с давних времен являются предметами коллекционирования. Отдельные модели могут стоить десятки и сотни тысяч долларов.

Спортивные мотоциклы — это отдельная история развития мототехники. Некоторые модели способны развивать поистине фантастические скорости, при этом обладая такой же безумной динамикой. Легкие и послушные, спорт-байки наиболее травматичные по статистике средства передвижения. Поэтому, как бы ни были привлекательны их формы и дарующая свободу скорость, будьте с ними крайне осторожны.

Выбор мотоцикла

Для того чтобы решить, какой тип мотоцикла подойдет лучше всех, необходимо определиться, с какой целью вы хотите купить мотоцикл. Например, вы мечтаете без труда преодолевать городские пробки или мчать по бездорожью, гонять с друзьями за город и тому подобные варианты.

Для небольших путешествий по проселочной и асфальтированной дороге и пересеченной местности купить «Эндуро» будет достаточно.

Если же вы собираетесь в дальнее путешествие, лучше выбрать одну из моделей туристических «Эндуро» либо спорт-турист — эти мотоциклы разработаны специально для таких поездок.

Для любителей быстрой езды с зашкаливающим адреналином как нельзя лучше подойдет спортивный мотоцикл, резвый и дерзкий. Если хотите получить все это, но с комфортом, тогда берите смело модели спорт-турист.

Для начинающих мотоциклистов больше подойдут модели дорожных и классических мотоциклов. Они разработаны для городских более-менее спокойных поездок и отличаются четкой управляемостью.

Далее нужно выбрать наиболее важные качества мотоцикла, например, комфорт и надежность или резвость и вызывающий восторг внешний вид, либо же экономичность.

Кроме того, при выборе мотоцикла необходимо соизмерять ваш вес, рост и силу, ведь мотоцикл может завалиться на землю и вам самостоятельно нужно будет его поднять. Или же просто установить на центральную подставку. Попробуйте прокатить мотоцикл вперед и назад, стоя рядом с ним. Сядьте на мотоцикл и посмотрите, достают ли обе ваши ноги до земли — если нет, то он вам не подходит, управлять им будет крайне сложно. Всегда помните: тяжелый и мощный мотоцикл требует немалого опыта вождения.

Следовательно, если это ваш первый мотоцикл, выбирайте модель простую в управлении и с небольшим весом. На первое время вам хватит мотоцикла с двигателем 400 куб. см.

Пусть на нем будет поменьше пластика, который неизбежно будет повреждаться при падениях во время обучения вождению.

Следует также учитывать, какой вы хотите купить мотоцикл — новый или с пробегом. Новый мотоцикл, конечно, идеальный вариант, но дорогой. Мотоцикл с пробегом, на первый взгляд, дешевле, но кто знает, что ожидает вас после его покупки.

В любом случае не стоит покупать очень дорогой мотоцикл для первого раза. Вы научитесь управлять железным конем и захотите поменять его на более мощный.

Со времён поездок на отцовском «Днепре» на дачу да в лес по грибы по ягоды индустрия мотоциклетной защиты шагнула далеко вперед, оставив хоккейные краги и танкистский шлем далеко позади. Производители современной экипировки предлагают широкий ассортимент мотоодежды из кожи и текстиля, рассчитанной на любые условия эксплуатации — от коротких поездок по городу до шоссейно-кольцевых гонок и трансконтинентальных вояжей.

Мне хотелось бы еще раз напомнить мотоциклистам и автомобилистам простые истины, соблюдая которые на дороге, можно сохранить чью-то технику и, главное, жизнь.

Начну с мотоциклистов, так как они сейчас на пике адреналина.

— Экипировка. «Экип» — не прикол и не средство вытягивания денег с вас. Шлем, наколенники, куртка с «защитой» — это придумали не просто так, а для защиты здоровья и жизни. Помните об этом. Понты — нехорошо. Мозги — отлично.

— Скорость и «шашечки». Скоростной режим — один для всех, поэтому не пренебрегайте им, особенно ночью. Выпрыгнувший из ниоткуда мотоцикл, меняющий рядность быстрее блохи, — что стеллс. Отследить его передвижения почти невозможно, среагировать — максимально трудно. Байкеры с большим стажем ездят чуть быстрее потока — есть возможность прогнозировать ситуацию и принимать верное решение. Но «чуть быстрее» — это не за 100 километров в час!

— И еще один совет от опытных райдеров: старайтесь находиться в полосе по левому борту переднего автомобиля — это открывает обзор и мотоциклисту, дает возможность водителю максимально контролировать его в зеркале заднего вида и не создает иллюзию пустого пространства для того, кто решит перестроиться в него.

Для автомобилистов советов меньше:

— Не расслабляйтесь, чаще смотрите в зеркала;

— Ожидайте, что за первым «мото» пойдет еще несколько, поэтому повремените с перестроением, если оно вам не жизненно необходимо;

— Следите не только за левым флангом, но и за правым (даже если вы — в правом ряду и даже если высаживаете пассажира).

В общем, уважайте друг друга, дружите с головой и соблюдайте ПДД — и количество ДТП пойдет на спад, и самим же будет приятно ездить…

Факты о мотоциклах, которых вы, возможно, не знали

В мире мотоциклов до сих пор ходят дебаты о том, когда и кем был построен первый мотоцикл. Некоторые склоняются в пользу SH Roper, считая его первым прототипом современного двухколесного (или трехколесного) транспортного средства. Несмотря на то, что работал он на пару и вместо бензина заправлялся углем. Создан аппарат был в 1869 году. Другие уверены, что истинной датой рождения мотоцикла необходимо считать 1885 год, именно тогда Готлиб Даймлер создал первый бензиновый прототип на деревянной раме.

В поисках истины и правдивой информации началось изучение вопроса. Все книги и всемирный интернет часами штудировались для того, чтобы ответить, кто же был первый, но в результате полученная информация оказалась другого толка, обнаружилось огромное количество новых, неизвестных фактов о мотоциклах современности и недалекого прошлого.

Они стали неким откровением, что побудило поделиться интересной информацией с нашими читателями, пост получил название «23 неизвестных факта о мотоциклах». В него вошли разнообразные факты о двухколесных средствах передвижения, многие из которых мне были абсолютно незнакомы, как, думаю, и многим из любителей техники.

• Название Hayabusa, которое используется Suzuki, в переводе с японского означает «сокол сапсан», подразумевая, что мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa такой же быстрый, как эта редкая птица. Пикируя на свою жертву, хищник развивает запредельные скорости — 290-325 км/ч.
  Также во Вторую мировую японские камикадзе летали на схожем по названию с мотоциклом истребителе — Nakajima Ki-43 Hayabusa.
• Знали ли вы, что в резине современных спортбайков не используется натуральный каучук? Протектор покрышки создан из синтетической резины, которая создавалась для лучших сцепных свойств и износостойкости.
• Самое большое расстояние, которое было преодолено на мотоцикле за 24 часа, равно 3.249.91 км и было пройдено Л. Расселом «Rusty» Воун. Путь был преодолён на одном из тестовых полигонов Continental Tire Test Track, Увальд, Техас, 10 августа 2011 года.
  Воун использовал для установления рекорда свой собственный мотоцикл Harley-Davidson FLHTK Electra-Glide Limited 2010 года выпуска. Заезд длился 238 круга. Результат — запись в Книге рекордов Гиннесса, чего и добивался «дальнобойщик».
• Первая компания, заявившая в рекламе о том, что их мотоциклы могут разогнаться до 160 км/ч, была Brough Superior со своим мотоциклом SS100, выпущенным в 1924 году.
  Даже по нынешним меркам мотоцикл является инновационным, что уж говорить о его невероятной красоте. У SS100 была откидная подножка, сдвоенные фары, глушитель и V-twin мотор в 1000 кубиков.
  Каждый экземпляр SS100 тестировался в дорожных условиях (прямо на дорогах общего пользования). Тесты проводились с целью узнать, может ли тот или иной экземпляр разогнаться до заявленных 160 км/ч. Если по каким-то причинам этого сделать не удавалось, мотоцикл отправлялся обратно, на доработку.
  Талантливый инженер и по совместительству владелец компании Джордж Брот описывал свои мотоциклы как «atmosphere disturbers».
• Еще несколько судьбоносных историй связано с Brough Superior SS100. Одна из них произошла в 1935 году, 13-го числа, в мае месяце.
  Небезызвестный подполковник Лоуренс Аравийский недавно вышел в отставку. Будучи заядлым мотоциклистом, Лоуренс катался по проселку недалеко от своего дома. Неожиданно на дорогу перед несущимся мотоциклом выехали два ребенка на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения, Лоуренс резко сманеврировал, но, не справившись с управлением, упал и получил серьезную травму головы.
  Несмотря на попытки врачей, спасти жизнь легендарного военного не удалось — Томас Лоуренс умер через шесть дней.
• Вторая история стала прямым результатом происшествия. Один из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса, нейрохирург Хью Кэрнс был потрясен увиденным. Происшествие стало катализатором многолетних исследований и анализа более 2000 случаев гибели мотоциклистов.
  Результаты проведенной работы были опубликованы в «Британском медицинском журнале» и сыграли важную роль в создании мотоциклетного шлема.
  Именно благодаря молодому хирургу и роковому стечению обстоятельств начались исследования в этой области, результатом которых стало современное средство защиты — мотошлем.
• Некоторые из современных компаний, производящих мотоциклы, начинали с гораздо более скромных производств. Возьмем, к примеру, Ducati. На заре своего существования это была семейная фирма, родившаяся в Болонье, Италия, в 1926 году.
  В начале пути ее основным занятием было производство радиозапчастей. И только после Второй мировой войны, после падения спроса на радиотехнику и перехода компании под крыло государства производство было перепрофилировано, начался выпуск недорогих средств передвижения. Первым стал веломобиль Ducati Cucciolo.
• BMW стал первым производителем, запатентовавшим и установившим на свои мотоциклы первую телескопическую вилку. Новая технология появилась на мотоцикле R12 в 1932 году. По иронии судьбы BMW предпочитает не использовать эту технологию на своих современных тяжелых мотоциклах.
• ARAI, компания, известная как производитель дорожных мотоциклетных и гоночных шлемов, начинала с производства защитных головных уборов для строительства. Была основана в 1926 году и до сих пор является частной компанией, которой управляет третье поколение семьи Arai.

Вы можете задать автору колонки свой вопрос по адресам: kovalev.m.s@bk.ru, Instagram.com/avtopoisk72