Операция «Труба»

Авиация на Тюменском Севере некогда была единственным круглогодичным видом транспорта. Ведь реки большую часть года стояли подо льдом. Во времена промышленного освоения региона именно самолёты и вертолёты доставляли на промыслы и в будущие города, только возводимые посреди тайги и тундры, рабочих, оборудование, строительные материалы и продовольствие.

В 1966-м, например, только принятые на вооружение тяжёлые Ан-12 военно-транспортной авиации перебросили в Среднее Приобье всю необходимую технику и более 9 тысяч тонн стальных труб для сооружения первого в мире нефтепровода диаметром 1020 (!) миллиметров, берущего начало в Усть-Балыке. Та поистине боевая операция вошла в историю под названием «Труба». Впоследствии таковых состоялось ещё немало, в них были задействованы «грузовики» Ан-22 и Ил-76.

С появлением железных и автомобильных дорог значение авиации стало несколько ослабевать. Хотя до большинства арктических территорий до сих пор «только вертолётом можно долететь».

Наряду с государственной авиационно-транспортной компанией «Ямал», созданной правительством округа весной 1997-го и обслуживающей сегодня не только весь арктический край, но и многие регионы страны, на Ямале действует ещё и федерация лёгкой и сверхлёгкой авиации «Крылья Арктики». Она была образована в Салехарде восемь лет назад. Одним из именитых её учредителей является Александр Ермаков, бывший вертолётчик и командир авиационного звена Салехардского авиаотряда, представляющий ныне северную автономию в Совете Федерации.

Воздушное такси

На минувшей неделе сразу два комитета Законодательного Собрания Ямала — по экономической политике, бюджету и финансам, а также по промышленности, природопользованию и экологии — обсуждали текущее состояние и перспективы развития лёгкой авиации в регионе.

Денис Редькин, заместитель директора окружного департамента транспорта и дорожного хозяйства, подчёркивает: «Крылья Арктики», обладающие сертификатом эксплуатанта, зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Лёгкие самолёты просто незаменимы в пожароопасный период, заменяя при патрулировании лесов тяжёлые вертолёты Ми-8. Эти лайнеры используются при облёте пастбищ, в научных и экологических экспедициях, доставляют на стойбища и в отдалённые посёлки продукты и медикаменты.

Весьма перспективным чиновник считает использование лёгких самолётов в виде воздушных такси. Они могли бы возить на экскурсии туристов, доставлять охотников и рыбаков. Разрешение на осуществление коммерческих перевозок дало бы мощный толчок развитию отрасли. Однако для этого необходимо на государственном уровне легализовать работу частных пилотов и владельцев воздушных судов, урегулировав их деятельность, а соответственно, обеспечив безопасность полётов и создав условия для притока частных инвестиций.

Степан Зинченко, председатель правления «Крыльев Арктики», обозначил ещё несколько проблем. В частности, отсутствия наземной инфраструктуры. Самолёты хоть и могут садиться на грунтовые полосы, воду и снег, но в период распутицы их применение становится невозможным. Кроме того, следует обратить внимание и на подготовку частных пилотов. Когда-то в СССР действовали не только соответствующие учебные центры, но даже малая воздушная академия. К слову, «Крылья Арктики» уже открыли в Салехарде собственную школу начинающего пилота, бесплатно готовя всех желающих к поступлению в учебные центры. И предлагает властям подумать над открытием в школах округа кадетских авиационных классов. А заодно разработать концепцию развития малой авиации в регионе.

Всё начинается с концепции

Виктор Казарин, первый вице-спикер Законодательного Собрания Ямала, председатель комитета по экономической политике, бюджету и финансам, руководитель депутатской фракции «Единая Россия», всецело поддерживает энтузиаста своего дела. Ведь лёгкая авиация играет в Арктике принципиально важную роль. Малогабаритные самолёты и вертолёты зачастую являются единственным способом добраться и доставить нужный груз из одной точки в другую. Но для развития такой авиации в регионе должны быть сформированы благоприятные налоговые условия, созданы технические центры, новые аэродромы и посадочные площадки. И, конечно, расширен парк воздушных судов, состоящий сегодня на Ямале из трёх четырёхместных самолётов-амфибий и двухместного сверхлёгкого высокоплана.

По итогам совещания народные избранники единогласно проголосовали за создание совместной группы по подготовке технического задания на разработку концепции развития лёгкой авиации на Ямале. Одним из первопроходцев здесь является Якутия, где аналогичную концепцию утвердили ещё нынешней весной. Она предусматривает, в частности, развитие в республике парка воздушных судов малой авиации и наземной инфраструктуры обеспечения полётов.

Виктор Казарин уверен, что и на Ямале при условии поступательного решения амбициозных целей удастся кратно нарастить не только местные пассажирские авиаперевозки, но и объёмы выполняемых малой авиацией работ по патрулированию лесов и тушению пожаров, проведению спасательных операций, доставке грузов в труднодоступные районы и развитию туризма. Более того, вице-спикер, значительную часть жизни проводящий на борту различных лайнеров в качестве пассажира, выразил желание пройти специальное обучение и самому когда-нибудь сесть за штурвал малого самолёта.