А ведь ещё буквально вчера национальный авиаперевозчик продавал билеты на международные рейсы с вылетом после 1 мая. Однако эпидемиологическая ситуация в России и мире диктует свои правила. Не случайно Эммануэль Макрон, президент Франции, заявил о возможном закрытии шенгенской зоны до осени.

Да и глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен рекомендует не спешить строить планы на летний отдых в Европе, прося несостоявшихся туристов «проявлять солидарность» и не требовать полного возврата денег от отелей, авиакомпаний и туристических компаний.

Ассоциация тур-операторов России в свою очередь просит премьер-министра заморозить выплаты за аннулированные туры как минимум до 2022 года, ссылаясь на опыт Германии.

Росавиация констатирует поистине невиданное доселе падение. В марте, когда всё только начиналось, пассажиропоток у того же «Аэрофлота» сократился на 41,5 процента. А в апреле перевозки и вовсе практически обнулились. Наша родная UTair, крупнейшими акционерами которой являются правительства Ханты-Мансийского автономного округа — Югры и Тюменской области, вынуждена была снизить количество выполняемых рейсов с 202 до 38 в сутки. Из Тюмени в Москву, например, остался всего один ежедневный рейс. Выполняют его, чередуясь по дням недели, «Аэрофлот» и UTair.

Все авиакомпании пытаются по максимуму оптимизировать свои расходы. «Аэрофлот» объявил о выводе большей части экипажей в бессрочный вынужденный простой. Им обещают выплачивать две трети оклада, в результате чего доходы пилотов снизятся примерно в десять раз. Существенно урежут рабочие часы, а вместе с ними и зарплату остальным сотрудникам, не входящим в лётные экипажи.

От коронавируса страдают не только авиакомпании, но и пассажиры. Майя Соловьёва, руководитель Управления Роспотребнадзора по Ханты-Мансийскому автономному округу — Югре, уже пригрозила UTair, зарегистрированной в Югре, судебным иском. От компании требуют вернуть всем отказавшимся от полётов пассажирам деньги за билеты. Свою позицию служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека обосновывает многими сотнями обращений югорчан на горячую линию ведомства по поводу отказа авиаперевозчика возвращать деньги за невозвратные билеты. По мнению чиновницы, компания не учитывает, что граждане опасались за своё здоровье и жизнь.

У Андрея Мартиросова, генерального директора UTair, своя правда. В Федеральных авиационных правилах содержится исчерпывающий перечень оснований для вынужденного отказа пассажира от перевозки, позволяющий вернуть средства даже за невозвратные авиабилеты. «Опасение за здоровье и жизнь», как бы ни хотелось, таким основанием не является. И это позиция не только UTair, а всех — без исключения! — авиакомпаний.

Андрей Мартиросов приводит весьма красноречивые цифры. На мартовские полёты были выкуплены 274 тысячи билетов. Улетели лишь 114 тысяч пассажиров. Из 160 тысяч не полетевших граждан около сотни тысяч смогут вернуть свои деньги. Даже по невозвратным авиабилетам — в случае отмены рейса или болезни, подтверждённой медицинскими документами. Авиакомпания уже перевела пассажирам 200 миллионов рублей (за 30 тысяч билетов). Остальные 70 тысяч обращений о возврате (на 460 миллионов рублей!) «находятся в работе», поскольку с апреля практически все полёты приостановлены, а немногочисленные самолёты перевозят преимущественно воздух. К тому же все билеты с 1 апреля, в том числе и по самым дешёвым тарифам, UTair перевела в статус возвратных. Их можно вернуть в любой момент или перенести на другие даты с минимальными сборами.

Тех 60 тысяч пассажиров, которые в марте никуда не полетели в силу «опасения за здоровье» или из-за изменившихся планов, можно, конечно, понять. Вот только никаких юридических оснований для возврата невозвратных билетов у них нет. Ведь чрезвычайная ситуация в стране не объявлена до сих пор.

К слову, «Победа», входящая в группу «Аэрофлот» и одной из первых в стране полностью остановившая все полёты до лета, не планирует возвращать деньги даже за отменённые рейсы. Средства зачислят на личные счета пассажиров, а воспользоваться ими можно будет лишь после возобновления полётов — для покупки билетов. Правда, уже по новым ценам.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, куда входит и UTair, ещё в марте направила в правительство Михаила Мишустина письмо с просьбой — поддержать «крылатую отрасль», чтобы предотвратить банкротство авиакомпаний и вызванные этим негативные последствия. Речь в обращении идёт и о возврате средств за билеты, и об обнулении НДС на авиаперевозки (хотя бы до конца 2020 года). Ассоциация также напомнила правительству о данном ему ещё в прошлом году президентском поручении — выделить авиакомпаниям из резервного фонда 25 миллиардов рублей на компенсацию резко подорожавшего в 2018 году керосина.

Давно бьёт тревогу и Александр Нерадько, первый заместитель министра транспорта РФ и глава Росавиации. Потери отечественных авиакомпаний в текущем году он оценивает в 100 миллиардов рублей, настаивая на масштабной поддержке отрасли. В противном случае авиаперевозчики просто не выживут. В США, где на прикол поставлены две с половиной тысячи самолётов, для сохранения гражданской авиации предоставили 25 миллиардов долларов.

И вот в минувшую среду Владимир Путин на совещании с членами правительства вновь заявил о необходимости — в качестве «экстренной, неотложной меры» — выделить авиакомпаниям давно обещанные 23 миллиарда рублей. Эти средства должны пойти на лизинг простаивающей авиатехники, оплату стоянки воздушных судов и зарплаты оказавшемуся без работы персоналу. О компенсации пассажирам глава государства не упомянул. Да и названы им были совсем не те деньги, на которые рассчитывали авиаперевозчики. Долги одной только UTair заметно перекрывают всю сумму.

Губернатор Югры Наталья Комарова поручила своим заместителям оперативно подготовить собственное обращение о поддержке авиационной отрасли и незамедлительно направить его в федеральное правительство. Ведь компании — в силу введённых ограничений — оказались на грани банкротства.

— Я не склонна вносить какие-то предложения о порядке, но важно заявить о том, что это вопрос болезненный и затронул сотни тысяч людей, поэтому решение на федеральном уровне в любом случае нужно принимать, — подчеркнула глава региона.

Ситуация в отрасли, как подчёркивает Андрей Мартиросов, действительно критическая. Югорская авиакомпания уже предложила своим кредиторам на фоне пандемии и приостановки полётов списать часть долгов, снизить ставки по кредитам и удлинить льготный период по выплате процентов.

Так, по одному из кредитов, изначально выданных UTair на семь лет, компания предлагает списать 70 процентов задолженности (это 10,7 миллиарда рублей), обязуясь начать погашать оставшуюся сумму через четыре года и полностью погасить её через 35 лет. При условии снижения ставки до 0,01 процента годовых. Переговоры с кредиторами длятся несколько лет, но согласия до сих пор достичь не удалось. Эксперты убеждены: партнёрам придётся-таки прийти к столь непростому соглашению. Ведь в стрессе сейчас находится вся отрасль, именно поэтому одна из крупнейших авиакомпаний страны, оказавшаяся в беспомощной ситуации, и просит время на восстановление.